國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）宣布航空業(yè)已連續(xù)兩年保持盈利改善，2014年航空業(yè)盈利預(yù)期由上一次預(yù)測(cè)的197億美元微幅下調(diào)至187億美元。2013年航空業(yè)盈利為129億美元。
盈利預(yù)期下調(diào)的主要原因是油價(jià)的上漲，預(yù)計(jì)油價(jià)將達(dá)到每桶108美元（布倫特原油），比之前的預(yù)測(cè)每桶增加了3.5美元。這30億美元的燃油成本增加預(yù)計(jì)會(huì)被強(qiáng)勁的的市場(chǎng)需求所抵消。尤其是貨運(yùn)市場(chǎng)，得益于全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇。行業(yè)總收入預(yù)計(jì)將增長至7450億美元（比上一次預(yù)測(cè)增長了20億美元）。
“總體來講，前景是樂觀的。周期性經(jīng)濟(jì)回升營造了強(qiáng)勁的需求環(huán)境，并彌補(bǔ)了地緣政治不穩(wěn)定所造成的燃油費(fèi)用偏高帶來的挑戰(zhàn)。然而，整個(gè)行業(yè)的收益并不理想，凈利潤率僅有2.5%，”國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生表示。
航空業(yè)平均從每名旅客身上獲得的凈利潤為5.65美元。這一數(shù)據(jù)較2012年的2.05美元和2013年的4.13美元有所提高，但仍低于2010年的6.45美元。
“通過行業(yè)并購和合資等行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方式帶來的效率提升，能為旅客提供更多的價(jià)值，并且能夠讓航空公司即便在困難的貿(mào)易條件下，依然能維持盈利能力。但是我們依然需要政府認(rèn)識(shí)到有利于航空業(yè)發(fā)展的政策和更廣泛的經(jīng)濟(jì)利益之間的聯(lián)系。在許多地方，航空業(yè)通過連通而促進(jìn)繁榮的動(dòng)力通常會(huì)受到高額賦稅、基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏以及繁復(fù)的規(guī)章管理的阻礙?！睖珡胂壬硎?。
國際航協(xié)的預(yù)期是針對(duì)全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體業(yè)績進(jìn)行的評(píng)估，不能被用作某一航空公司表現(xiàn)的指標(biāo)，因?yàn)楦鱾€(gè)航空公司的表現(xiàn)與全球前景在規(guī)模大小和指導(dǎo)方向上存在著較大差異。
預(yù)測(cè)要點(diǎn)
燃油價(jià)格：燃油成本目前占據(jù)了航空公司平均成本構(gòu)成的30%。最近的國際態(tài)勢(shì)，包括烏克蘭局勢(shì)問題，使油價(jià)有了上漲勢(shì)頭。目前預(yù)計(jì)石油價(jià)格將達(dá)到平均每桶108美元，比上一次預(yù)測(cè)的價(jià)格上漲了3.5美元。航油價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)高于每桶124.6美元，比上一次預(yù)測(cè)每桶上漲1.7美元（與2013年相比，維持不變）?？偟膩碚f，燃油成本預(yù)計(jì)將比12月份的預(yù)測(cè)增長30億美元，將達(dá)到2130億美元。
需求：航空旅行需求強(qiáng)勁，目前航空貨運(yùn)需求也在增長。
客運(yùn)需求正強(qiáng)勁復(fù)蘇。預(yù)計(jì)客運(yùn)需求今年將增長5.8%。比上一次預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)6.0%略微下滑，但是依然高于2013年5.3%的增長率。然而客運(yùn)收益預(yù)計(jì)將下降0.3%。
貨運(yùn)需求正出現(xiàn)明顯改善。與之前預(yù)計(jì)的2.1%的增長不同，航空貨運(yùn)2014年的增長正在邁向4.0%。收益下降的情況也即將緩和，由之前預(yù)測(cè)的2.1%降至1.5%。貿(mào)易條件依然充滿挑戰(zhàn)，但是積極的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)為航空業(yè)提供了急需的推動(dòng)力。然而，依然有一些重大的改變持續(xù)抑制著貨運(yùn)市場(chǎng)。一般情況下，航空貨運(yùn)的增長只略微落后于全球貿(mào)易的增長，是工業(yè)生產(chǎn)擴(kuò)張率的兩倍。最近航空貨運(yùn)市場(chǎng)、世界貿(mào)易和工業(yè)生產(chǎn)先后顯示出增長的趨勢(shì)。行業(yè)增長比正常情況下經(jīng)濟(jì)周期中這一階段的增長要低。生產(chǎn)供應(yīng)鏈“本土化”傾向持續(xù)影響著貨運(yùn)市場(chǎng)，包括：
·保護(hù)主義措施目前正抑制著國際貿(mào)易并鼓勵(lì)公司將供應(yīng)鏈帶回本國，其中就包括”購買本地貨“的采購政策。僅在2012年，全球貿(mào)易預(yù)警組織就羅列了超過500種保護(hù)主義措施。
·產(chǎn)品成本也相應(yīng)發(fā)生變化。例如，隨著中國的工資水平持續(xù)上升，美國能源價(jià)格在下降。
輔助收入：航空公司不斷在為旅客推出新的產(chǎn)品選擇，以擴(kuò)大輔助收入。平均每名離港旅客的票價(jià)將增長到181美元。輔助服務(wù)或許能在此基礎(chǔ)上再增加14美元。航空業(yè)對(duì)于全新分銷能力的建立意見統(tǒng)一，試點(diǎn)項(xiàng)目也在不斷實(shí)施，預(yù)計(jì)美國交通部在今年晚些時(shí)候?qū)⑼ㄟ^相關(guān)條例。現(xiàn)代化的分銷標(biāo)準(zhǔn)將使航空公司能夠開發(fā)更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，使得旅客選擇多樣化，并為旅行體驗(yàn)增添價(jià)值。
全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)：2014年GDP預(yù)計(jì)將（從2.7%）增長至2.9%。全球經(jīng)濟(jì)前景的好轉(zhuǎn)很大程度上是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。美國創(chuàng)造新就業(yè)、歐洲財(cái)政緊縮的結(jié)束和日元的疲軟都是刺激經(jīng)濟(jì)增長的因素。與此同時(shí)，中國表現(xiàn)出持續(xù)的穩(wěn)健增長態(tài)勢(shì)。而印度、巴西等幾個(gè)主要新興經(jīng)濟(jì)體則面臨著重大的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。
受最近流向美元資產(chǎn)的資金流的影響，新興市場(chǎng)國家的外匯匯率波動(dòng)進(jìn)一步增強(qiáng)，這些資金流對(duì)經(jīng)常存在帳目赤字的新興市場(chǎng)國家造成了很多問題。（盡管經(jīng)濟(jì)疲軟）一些新興市場(chǎng)國家為了阻止較大的外匯匯率波動(dòng)，已采取行動(dòng)來增加利率。這是他們經(jīng)濟(jì)增長遇到的綜合困難。
各區(qū)域表現(xiàn)
航空公司的各區(qū)域表現(xiàn)突出反映了大范圍的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。預(yù)計(jì)在2014年，所有地區(qū)航空公司的收益和息稅前利潤率都將高于2013年。
北美航空公司預(yù)計(jì)收益為86億美元--是各地區(qū)收益中最高的。這一數(shù)據(jù)比上一次的預(yù)測(cè)增加了3億美元，反映出美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇。北美航空公司穩(wěn)定的盈利能力受益于通過行業(yè)合并帶來的效率提升和輔助收入的增加。輔助服務(wù)在北美地區(qū)開展的最好。86億美元的預(yù)計(jì)利潤將是2010年42億美元的兩倍多，而2010年的利潤曾是歷史上的最大利潤。2014年將是航空公司連續(xù)第三年提高盈利能力。預(yù)計(jì)息稅前利潤率為6.5%，是所有區(qū)域中最好的。
歐洲航空公司預(yù)計(jì)收益為31億美元。比之前的預(yù)測(cè)減少1億美元，但是依然高于2013年的12億美元。息稅前利潤率依然較低（為1.9%）。盡管歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退結(jié)束和緊縮措施的結(jié)束持有樂觀預(yù)測(cè)，但重大的結(jié)構(gòu)性問題依然存在。此地區(qū)的承運(yùn)人很大程度上受到了較高的稅負(fù)、繁復(fù)的監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的影響，包括單一歐洲天空計(jì)劃的失敗。這一地區(qū)很大程度上也面臨著烏克蘭的地緣政治沖突。
亞太航空公司預(yù)計(jì)收益為37億美元，息稅前利潤率為3.4%。這一數(shù)據(jù)受益于向好的貨運(yùn)市場(chǎng)前景，比2013年有所改善。該地區(qū)航空公司占據(jù)著國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的最大份額。然而，今年早些時(shí)候外匯市場(chǎng)的混亂對(duì)于這一地區(qū)的較大經(jīng)濟(jì)體，如印度和印度尼西亞的增長勢(shì)頭蒙上了一層陰影。甚至中國的增長速度也放緩了，雖然放緩的程度較低。這一情形對(duì)于客運(yùn)收益產(chǎn)生的負(fù)面影響比貨運(yùn)增長所抵消掉的要大。我們預(yù)計(jì)2014年該地區(qū)航空公司的利潤將比之前的預(yù)測(cè)減少4億美元。
中東航空公司預(yù)計(jì)收益為22億美元。優(yōu)于2013年的16億美元，但比之前的預(yù)測(cè)減少了2億美元。因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而帶來的石油收入有益于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，并有助于此地區(qū)的承運(yùn)人作為區(qū)域樞紐持續(xù)贏得遠(yuǎn)程中轉(zhuǎn)航線的市場(chǎng)份額。因?yàn)橥卣剐屡d貿(mào)易航線，如鏈接非洲和歐洲間的航線，貨運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷著強(qiáng)勁的增長。這些貿(mào)易航線受益于中國公司在非洲的大規(guī)模投資。
拉美航空公司預(yù)計(jì)收益為10億美元。這一數(shù)據(jù)比之前的預(yù)測(cè)減少了5億美元，沒有達(dá)到2013年改善預(yù)期。但是今年的最終結(jié)果依然是2013年利潤記錄4億美元的兩倍。阿根廷和巴西經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟是盈利能力預(yù)期下降的主要原因，其他因素還包括委內(nèi)瑞拉持續(xù)的政治和社會(huì)動(dòng)蕩。通過（巴西內(nèi)部和跨國）合并而改善的行業(yè)結(jié)構(gòu)，以及運(yùn)力和需求進(jìn)一步相匹配，是驅(qū)動(dòng)2013年航空公司業(yè)績改善的主要原因。
非洲航空公司預(yù)計(jì)收益為1億美元，同上一次預(yù)測(cè)相比沒有發(fā)生變化，但比2013年減少1億美元。經(jīng)濟(jì)增長和許多非洲航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)開發(fā)引領(lǐng)了非洲航空公司的增長。但是盈利能力還沒能在非洲大陸得到有效的開展。盡管非洲國家的政府保證在2015年達(dá)到世界級(jí)的安全水平，非洲大陸始終缺少在其廣闊區(qū)域內(nèi)建立連通性的高瞻遠(yuǎn)矚。較弱的監(jiān)管和高昂的基礎(chǔ)設(shè)施支出，以及一系列的稅費(fèi)持續(xù)抑制著航空業(yè)的發(fā)展。非洲內(nèi)部航線也因?yàn)槭袌?chǎng)準(zhǔn)入限制而受阻，即便各國已在亞穆蘇克羅宣言里對(duì)自由化做出了承諾。
風(fēng)險(xiǎn)和政府政策
航空公司的盈利能力極易受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和地緣政治緊張的影響。例如，當(dāng)烏克蘭局勢(shì)還不明朗時(shí)，航空業(yè)已經(jīng)感受到石油價(jià)格上漲帶來的壓力。盡管政府的政策能夠?yàn)楹娇諛I(yè)（及其它行業(yè)）的繁榮創(chuàng)造條件，政府政策不能夠超越市場(chǎng)的力量。就航空業(yè)來說，航空業(yè)為超過2.2萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及超過1/3按價(jià)值計(jì)算的國際旅行提供支持。因此它是各政府的共同利益，各政府應(yīng)當(dāng)通過向航空公司提供政策環(huán)境，有利于航空公司將人、商業(yè)和經(jīng)濟(jì)連接在一起。
對(duì)于連通性的政策威脅有許多。例如，旅客權(quán)利組織的擴(kuò)張和懲罰性的法規(guī)增加了航空公司運(yùn)行的成本和疑惑，卻并沒有從根本上解決航班延誤的問題。伴隨著推動(dòng)建立旅客權(quán)利法規(guī)的指導(dǎo)方針，這一方針是世界性的趨勢(shì)。航空業(yè)正大力配合國際民航組織（ICAO）在這一領(lǐng)域首次建立全球性的指導(dǎo)方針。
委內(nèi)瑞拉局勢(shì)是航空業(yè)的另一個(gè)主要擔(dān)憂的問題。委內(nèi)瑞拉政府的政策長期忽視國際義務(wù)，并且阻攔航空公司的資金流出?？傆?jì)有37億美元的航空公司資金被攔截?！边@一情況代表著委內(nèi)瑞拉政府無法履行其承諾，這是不可接受的。航空業(yè)對(duì)委內(nèi)瑞拉經(jīng)濟(jì)起到了至關(guān)重要的連通作用。委內(nèi)瑞拉政府不應(yīng)該為其經(jīng)濟(jì)帶來風(fēng)險(xiǎn)，“湯彥麟先生表示。