據(jù)Tnooz報(bào)道，“虛擬聯(lián)程”概念有可能會(huì)劇烈顛覆航空業(yè)，就像當(dāng)初低成本航空公司的崛起一般。而現(xiàn)在，這些低成本航司也可以從旅客中轉(zhuǎn)便利性的改善上獲益。

旅行預(yù)訂網(wǎng)站Kiwi.com一直在發(fā)展支持這一潛在劇烈變化的平臺(tái)，將其業(yè)務(wù)重點(diǎn)從B2C轉(zhuǎn)向打造面向航空公司和機(jī)場的B2B服務(wù)。

Kiwi.com首席商業(yè)拓展官Zdenek Komenda，闡述了Kiwi.com的商業(yè)模式演變，以及如何促進(jìn)機(jī)場提升遠(yuǎn)程航線的旅客中轉(zhuǎn)便利，從而增加競爭力。

最近，Kiwi.com與倫敦斯坦斯特德機(jī)場合作，為那些所購機(jī)票行程涵蓋了低成本航司和全服務(wù)航司的乘客享受無縫旅行奠定了基礎(chǔ)，讓他們無需離開航站樓再次辦理行李托運(yùn)，該合作還覆蓋了旅客沒有趕上換乘航班的情況。

雖然Kiwi.com提供B2C和B2B服務(wù)已經(jīng)有一段時(shí)間了，但直到現(xiàn)在，航空利益相關(guān)者才開始理解虛擬聯(lián)程的可能性。

Komenda稱：“終于，我們發(fā)現(xiàn)虛擬聯(lián)程現(xiàn)在真的成為航空業(yè)更加頻繁提及的一個(gè)熱點(diǎn)話題，不只是航空公司，二線機(jī)場也對它真正感興趣起來，因?yàn)樗軌蚋玫匚h(yuǎn)程航空公司?！?

正是二線和三線機(jī)場的這一賦能，最終才有可能帶來變革。雖然全服務(wù)航司普遍依賴于中心輻射型航線，通過聯(lián)程和代碼共享伙伴在海外的主要樞紐來運(yùn)輸中轉(zhuǎn)旅客，但這一戰(zhàn)略限制了中轉(zhuǎn)類型以及客戶能夠享有的目的地?cái)?shù)量。

聯(lián)程/代碼共享方式還迫使更多的客流要從過于擁堵的機(jī)場通過。低成本航司建立了強(qiáng)大的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，它們通常依賴于費(fèi)用更有競爭力的二線和三線機(jī)場。通過促進(jìn)二線機(jī)場低成本航司與全服務(wù)航司之間旅客中轉(zhuǎn)，虛擬聯(lián)程可以讓更多的O&D組合更具競爭力，同時(shí)還可以按照旅客喜好，而不是航空公司物流，讓客流分布更加均衡。

Komenda稱虛擬聯(lián)程模式具有全球適用性，但歐洲所具備的條件讓這一航班聯(lián)運(yùn)服務(wù)得以蓬勃發(fā)展。他說：“這一模式在歐洲興旺發(fā)展，我們的大部分合作伙伴都在歐洲。歐洲的立法規(guī)定沒有扯機(jī)場后腿，并且許多機(jī)場屬于私有。歐洲有許多的低成本航空公司存在，競爭非常激烈。亞洲真是一個(gè)巨大的市場，特別是中國，雖然量還不是很大，但那里對這一模式的興趣日益增加。美國則較為復(fù)雜，因?yàn)槟抢锏臋C(jī)場屬于公眾所有，并且航空公司市場真正被全服務(wù)航司保護(hù)著。”