僅今年年初至今，全球便開通了千余條新航線，達(dá)到多年來的高峰。專家認(rèn)為，此為國際旅游限制下，航空業(yè)探尋新市場需求所致。

近期許多航空公司都開始在航線網(wǎng)絡(luò)上做試驗，朝新的航線去探索商機。據(jù)OAG的數(shù)據(jù)顯示，僅2021年初至今，全球航空公司便開通了1400多條從未開過或已十年未飛的新航線，達(dá)到多年來的新高峰。這反映到當(dāng)前環(huán)境的高度不確定性。

其中，今年新航線數(shù)量開通最多的是涵蓋360條新國際航線的歐洲，而當(dāng)中有過半數(shù)（244條）由低成本航空執(zhí)飛。比如，維茲航空(WizzAir)今年便開了74條新航線。歐洲之外，新航線主要以美國和中國的巨大本土市場為主。如中國今年就新開了210條本土航線，美國則新開了235條。

Ailevon Pacific航空咨詢公司全球市場總監(jiān)Matthew Findlay說道，不久前有航空業(yè)高層指出，由于許多過去未曾引起航空業(yè)注意的小型航線市場近期需求越來越旺盛，因此此時正是在航線網(wǎng)絡(luò)上做試驗的最佳時機。所以，在各國人民出游目的地有限的情況下，航空公司即便處于財政緊張的情況，也勇于探索新的市場潛力。MatthewFindlay認(rèn)為，只要國際旅游限制仍在，航空公司往新方向開拓現(xiàn)金流的趨勢便會持續(xù)發(fā)展。

不過，OAG資深分析師John Grant提醒道，過往新航線一般都是兩地間一次開通一周七班，但近期開通的新航線多數(shù)都僅有一周兩到三班，頻次非常低。這也顯示隨著航空業(yè)持續(xù)尋找出路，市場在未來一年到一年半的時間里將會非常分散。當(dāng)前開通的新航線部分會刺激足夠的市場需求并長久運營，但也有很多會因損失過大而取消，或者是改利用樞紐來滿足兩地間的旅游市場需求。他表示，樞紐機場在市場復(fù)蘇的過程中，仍將扮演重要角色。