2022年4月22日是第53個(gè)世界地球日。這一天，“綠色飛行”成了不少航空公司與旅客共同關(guān)注的話題。
　　與任何其他人類活動(dòng)一樣，航班飛行也會(huì)帶來環(huán)境成本。2019年的數(shù)據(jù)顯示，全球民航飛機(jī)碳排放約占全球碳排放的2%，旅客人均碳排放202千克。多年來，更清潔的飛行一直都是航空業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，成果也顯而易見：如今，一般旅程的碳排放只有1990年的一半——減排已成為全球航空業(yè)的共識(shí)。
　　將減排進(jìn)行到底
　　今年世界地球日當(dāng)天，國內(nèi)不少航空公司紛紛行動(dòng)起來，用綠色行動(dòng)保護(hù)地球母親，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
　　航空運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排從節(jié)油開始。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，全球銀行及金融服務(wù)機(jī)構(gòu)法國巴黎銀行BNP Paribas Bank的研究結(jié)果顯示，航空運(yùn)輸業(yè)的碳排放有三大主要來源，其中飛機(jī)航油燃燒約占總排放量的79%。燃油造成的排放是航空業(yè)排放最大的來源，也是減排潛力最大的部分。
　　民航局發(fā)布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2020年，中國民航噸公里油耗為0.316公斤，較2005年（行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)基年）減少7.1%。數(shù)據(jù)的背后，是國內(nèi)各航空公司在減少飛機(jī)油耗和碳排放方面的積極探索。
　　更新機(jī)隊(duì)、采用新一代機(jī)型是航空公司碳減排戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。近年來，南航引進(jìn)了空客A320neo、空客A321neo等新一代高效機(jī)型，退出了波音733、波音77A等老舊機(jī)型，平均機(jī)齡保持在6.5年左右，提升了機(jī)隊(duì)整體航油使用效率。此外，南航還完成了對(duì)130臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油升級(jí)改造，有效減少飛機(jī)小時(shí)油耗。
　　從空中到地面，一次飛行的方方面面都與碳排放密切相關(guān)。海南航空將節(jié)能減排工作滲透到了航班運(yùn)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)，涉及運(yùn)行控制部、飛行部、維修工程部、地服管理部等11個(gè)業(yè)務(wù)部門的數(shù)十個(gè)崗位，涵蓋20個(gè)項(xiàng)目，加大對(duì)運(yùn)行管理節(jié)油、飛機(jī)深度減重、飛機(jī)性能優(yōu)化等成熟優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的管控力度。截至2022年2月，海南航空累計(jì)節(jié)油68萬噸，減少二氧化碳排放約215萬噸，這相當(dāng)于8萬畝森林一年的二氧化碳吸收量。
　　全球航空數(shù)據(jù)公司OAG的報(bào)告顯示，2021年全球航空運(yùn)力為57億個(gè)座位。數(shù)以億計(jì)的旅客可以為減排做些什么？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)航班平均每人少帶1千克行李，可累計(jì)減少碳排放18千克，相當(dāng)于為地球多種一棵樹。4月22日，廈門航空在業(yè)內(nèi)首推“輕裝出行”行動(dòng)，倡導(dǎo)旅客通過減少出行行李重量，以實(shí)際行動(dòng)參與低碳飛行。為了鼓勵(lì)更多旅客選擇輕裝出行方式，廈航結(jié)合旅客乘機(jī)行李歷史數(shù)據(jù)，將輕裝行李標(biāo)準(zhǔn)定為10公斤以內(nèi)，并特別制訂了低碳用戶激勵(lì)方案。廈航還精心設(shè)計(jì)了多項(xiàng)增強(qiáng)旅客綠色公益參與感的“小心機(jī)”，帶動(dòng)更多人從“減少一件行李、減少一張登機(jī)牌、減少一次性用品使用”做起，以實(shí)際行動(dòng)踐行可持續(xù)發(fā)展理念。據(jù)了解，“輕裝出行”行動(dòng)率先在廈航廈門始發(fā)航班上開展，未來將逐步拓展至廈航所有航班。
　　首都航空、烏魯木齊航空等多家航空公司也在同一天打造環(huán)保主題航班，以精心策劃的客艙活動(dòng)向旅客傳遞“綠色出行，節(jié)能減排”的環(huán)保理念，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)民航力量。
　　2020年，我國民航共有28.97萬架次航班使用臨時(shí)航路，縮短飛行距離1232萬公里，節(jié)省燃油消耗6.65萬噸，減少二氧化碳排放約20.95萬噸。截至2020年，我國機(jī)場場內(nèi)電動(dòng)車輛設(shè)備約6700臺(tái)，充電設(shè)施3300個(gè)，電動(dòng)車輛約占16.3%；全國年旅客吞吐量超過500萬人次的機(jī)場飛機(jī)APU替代設(shè)備實(shí)現(xiàn)“應(yīng)裝盡裝”“應(yīng)用盡用”。
　　可持續(xù)航空燃料先行
　　2016年，國際民航組織（ICAO）通過了國際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA），提出全球航空業(yè)2050年前要實(shí)現(xiàn)減碳50%（與2005年相比）的目標(biāo)，CORSIA也是世界上第一個(gè)全球性的行業(yè)減排市場機(jī)制。
　　時(shí)間來到2021年10月，第77屆國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）年會(huì)批準(zhǔn)了全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的決議，航空業(yè)向脫碳又邁出了重要一步。IATA還明確了有關(guān)脫碳的量化中期目標(biāo)：65%的脫碳進(jìn)程將通過使用可持續(xù)航空燃料（SAF）實(shí)現(xiàn)；13%的碳排放通過采用新的推進(jìn)技術(shù)，如氫和電動(dòng)飛機(jī)減少；其余的可通過碳捕獲和儲(chǔ)存（11%）及抵消（8%）、提高效率實(shí)現(xiàn)。
　　雖然通過飛機(jī)減重、提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率、乘機(jī)無紙化、輕裝出行等方式可以實(shí)現(xiàn)飛行過程中的減排，但力度終歸有限。許多人認(rèn)為，可持續(xù)航空燃料（SAF）才是航空業(yè)能否實(shí)現(xiàn)行業(yè)減排突破的關(guān)鍵。
　　可持續(xù)航空燃料可以由多種原料制成，包括不可食用的植物、農(nóng)業(yè)和林業(yè)廢物、不可回收的家庭廢物、工廠的廢氣排放等。其安全性和加油方法與現(xiàn)有的噴氣式飛機(jī)燃料沒有區(qū)別，與石化燃料相比可以減少50%~ 80%的碳排放。
　　早在2011年，國航便使用現(xiàn)役波音747-400客機(jī)加注由中國石油與霍尼韋爾UOP公司合作生產(chǎn)的航空生物燃料在北京首都國際機(jī)場進(jìn)行了本場驗(yàn)證飛行，這也是中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗(yàn)證飛行。2015年，海南航空一架波音737-800飛機(jī)搭載100多名旅客從上海飛到北京，使用了由中石化從中國餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料。這架波音737飛機(jī)的兩臺(tái)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)均由50%航空生物燃料與50%傳統(tǒng)石化航油混合的燃料驅(qū)動(dòng)，這也是中國首次使用可持續(xù)航空生物燃料進(jìn)行載客飛行。
　　目前在全球范圍內(nèi)，包括達(dá)美航空、漢莎航空和芬蘭航空在內(nèi)的40多家航空公司已經(jīng)開始使用可持續(xù)航空燃料來幫助減少碳排放。航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠、羅羅、GE等均開展了與可持續(xù)航空燃料有關(guān)的研發(fā)或測(cè)試。過去一年，已有3款空客機(jī)型使用100%可持續(xù)航空燃料進(jìn)行試飛。
　　今年兩會(huì)期間，全國政協(xié)常委、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長王昌順在接受記者采訪時(shí)表示，航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問題的最根本途徑。在王昌順看來，可持續(xù)航空燃料是提升我國民航脫碳能力、維護(hù)行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳，助力實(shí)現(xiàn)國家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。同時(shí)，可持續(xù)航空燃料市場規(guī)模超過1800億元，可直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。
　　中國民航大學(xué)校長丁水汀在《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》上撰文稱，我國在可持續(xù)航空燃料領(lǐng)域尚處于跟跑階段，亟須“換道超車”，開展產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)研發(fā)和國際標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)創(chuàng)新，在自主技術(shù)研發(fā)、原料供給保障、適航審定和可持續(xù)認(rèn)證體系建設(shè)等方面加快推進(jìn)，重點(diǎn)解決“認(rèn)證難—產(chǎn)能低—成本高—經(jīng)驗(yàn)少”的瓶頸問題。
　　科技創(chuàng)新是綠色發(fā)展強(qiáng)大引擎
　　在全球范圍內(nèi)，航空業(yè)仍是各國實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)不可忽視的領(lǐng)域之一。盡管新冠肺炎疫情肆虐，客流量驟減，但航空公司仍朝著碳中和的共同目標(biāo)前進(jìn)，新技術(shù)和解決方案遍地開花。
　　美聯(lián)航宣布，計(jì)劃于2050年前實(shí)現(xiàn)“零”溫室氣體排放，成為100%綠色航企，其中一項(xiàng)重大舉措就是注資百萬美元發(fā)展革新的碳捕獲技術(shù)——直接空氣捕獲（DAC）技術(shù)。通過不同規(guī)模的運(yùn)作，這一工程每年可捕獲數(shù)百萬噸甚至數(shù)十億噸二氧化碳，并把這些二氧化碳永久封存在地下深處。為了實(shí)施這一計(jì)劃，美聯(lián)航將幫助1PointFive在美國建立首個(gè)工業(yè)規(guī)模的直接空氣捕獲工廠，單個(gè)工廠預(yù)計(jì)每年可捕獲并永久封存100萬噸二氧化碳，其效果等同于種植4000萬棵樹，所占面積卻僅為1/3000。
　　在能源替代方案上，電動(dòng)化和氫能化是未來航空業(yè)兩條主要的推進(jìn)技術(shù)研發(fā)路線。飛機(jī)使用的電池和氫能對(duì)技術(shù)要求更為嚴(yán)苛，動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制。顯然，對(duì)電動(dòng)飛機(jī)來說，來自動(dòng)力電池的挑戰(zhàn)比電動(dòng)汽車要大得多，找到切實(shí)可行的商業(yè)解決方案仍然需要時(shí)間。
　　相比之下，碳補(bǔ)償是目前業(yè)界減少飛機(jī)碳排放直接且務(wù)實(shí)的辦法，即航空公司將部分補(bǔ)償收入直接投資于環(huán)保組織的相關(guān)項(xiàng)目，以抵消碳排放。作為飛行參與者，在購買機(jī)票時(shí)，旅客可自愿選擇加入航空公司的碳補(bǔ)償計(jì)劃，抵消與飛行有關(guān)的碳排放，減少自身行程對(duì)環(huán)境的影響。例如，2021年東航首飛的全生命周期碳中和航班，旅客可通過短信或點(diǎn)擊東航App首頁的活動(dòng)輪播圖參加碳中和行動(dòng)，使用100分“東方萬里行”積分，支持植樹造林、可再生能源發(fā)電等碳中和項(xiàng)目，參與抵消飛行過程中產(chǎn)生的碳足跡。
　　未來也許會(huì)有更多飛行場景接入碳中和場景，推進(jìn)個(gè)人飛行的碳排放與節(jié)能減排數(shù)字化，為我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)屬于每個(gè)人的力量。我們每個(gè)人在乘機(jī)時(shí)的低碳小習(xí)慣，或許就能為建設(shè)美麗地球作出貢獻(xiàn)。