在執(zhí)行廣州至歐洲的航班任務(wù)前，執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司根據(jù)氣象條件和航路條件，為航班選擇了一個國境點，并按照相關(guān)程序進行上報，快速取得相關(guān)空管單位的批復(fù)。僅這樣的一個運作就能讓乘坐該航班的旅客減少10分鐘的空中飛行時間，而且與以往相比，此次飛行能為航空公司節(jié)省將近2000公斤燃油。

這一場景即將成為現(xiàn)實。1月5日開始實施的新版《靈活選擇進出境點飛行管理辦法》明確，新增6個供航空公司靈活選擇使用進出境點，并將于今年3月底夏秋航班換季后開始啟用。屆時，國內(nèi)外50余家航企的5300個航班將直接受益，平均每個航班單程可節(jié)省1.6噸燃油、10分鐘空中飛行時間。

民航局空管局局長車進軍表示，此舉是民航局空管局積極服務(wù)國家戰(zhàn)略、主動踐行“一二三三四”民航工作總體思路的具體體現(xiàn)。民航局空管局將充分發(fā)揮空管作為民航發(fā)展重要基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性行業(yè)的作用，攜手各方，努力提升服務(wù)品質(zhì)，服務(wù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略，滿足中國民航“走出去”和“引進來”的發(fā)展需求。

滿足需求 思路一變天地寬

按照民航運行規(guī)則，不論是飛越我國領(lǐng)空的航班還是飛抵我國境內(nèi)的航班，在進出國境時，都需要自指定的獲得許可的進出境點進出。自2010年以來，在我國約40個進出境航路點中，由于每個點主要適用于固定的城市對航線，在一定程度上制約了航空公司根據(jù)不同季節(jié)和風(fēng)向風(fēng)速選擇最佳飛行途徑。可供靈活選擇使用的進出境點數(shù)量有限，不能有效滿足用戶的實際需求，這一點長期以來亦為國內(nèi)外航空用戶所詬病。

“尤其是隨著’一帶一路’國家戰(zhàn)略的推進和中國民航國際化戰(zhàn)略的推行，越來越多的航企在實際運行中，對于靈活選擇進出境點有著迫切的需求。”民航局空管局空域管理中心相關(guān)負責(zé)人表示。

正是看到了這一需求， 2016年初，民航局空管局向軍方有關(guān)部門上報增加靈活選擇進出境點、修訂《靈活選擇進出境點飛行管理辦法》的方案，并獲得支持。

根據(jù)新版《靈活選擇進出境點飛行管理辦法》，在原有9個供國內(nèi)外航企靈活選擇使用的進出境點基礎(chǔ)上，再增加6個進出境點。其中，新增3個進出境點供北美方向往返我國內(nèi)地、港澳，以及韓國和東南亞的運輸航班靈活選擇使用；新增3個進出境點供西亞、歐洲方向往返我國內(nèi)地、港澳及以遠的運輸航班靈活選擇使用。航空公司可根據(jù)運行需求，在執(zhí)行航班前提出預(yù)先飛行計劃申請，并提出所選擇的進出境點和航路航線。民航局空管局根據(jù)國家相關(guān)單位批復(fù)對航空公司提交的預(yù)先飛行計劃進行審批，航空公司按照審批后的預(yù)先飛行計劃執(zhí)行航班任務(wù)。

“靈活選擇進出境點及相關(guān)航路航線運行，是民航局空管局在現(xiàn)有空域結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過改變運行管理方式，提高我國空域使用效率的有效方式，是空域靈活使用的有益嘗試，也是助力民航節(jié)能減排的重要手段?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示。

同時，允許航空公司自行選擇航路航線運行是國際通行作法。作為亞太航路航線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，我國空域承載國際主要空中交通流，在靈活使用進出境點上與國際接軌，也是我國民航對外開放，積極融入全球空管系統(tǒng)一體化的舉措，對提升我國民航的國際形象有非常積極的作用。

成功先例 奠定實施好基礎(chǔ)

靈活選擇進出境點不僅需要政策上的支持，還需要客觀條件成熟以及運行經(jīng)驗的積累。極地航路靈活選擇等成功先例以及我國民航空管系統(tǒng)近年來的快速發(fā)展，為此次實施奠定了良好的基礎(chǔ)。

2003年，我國首次允許航空公司靈活選擇極地航路3個進出境點，運行管理情況良好。2007年，經(jīng)國家有關(guān)部門批準，再次增加2個進出境點供極地航路靈活選擇使用。

根據(jù)國際航協(xié)測算，5個進出境點及相關(guān)航路供跨極地飛行靈活使用后，每年約有8千多個航班受益，節(jié)省燃油4.4萬噸，減少二氧化碳排放約14萬噸，經(jīng)濟和社會效益顯著。

隨后，為進一步增加供靈活選擇的進出境點數(shù)量，民航局空管局組織相關(guān)人員對空管自動化系統(tǒng)、飛行計劃拍發(fā)、管制移交協(xié)調(diào)等進行調(diào)研。調(diào)研結(jié)果表明，部分地區(qū)空管自動化系統(tǒng)還難以支持靈活選擇進出境點運行方式。

2010年，在主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和軍方的支持下，民航局空管局增加4個進出境點供歐洲往返我國內(nèi)地、港澳及東南亞地區(qū)的運輸航班靈活選擇使用。為確?？罩酗w行安全，軍民航協(xié)商出臺了《靈活選擇進出境點飛行管理辦法》，進一步規(guī)范靈活選擇進出境點運行管理工作。

近年來，隨著我國民航空管系統(tǒng)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，我國進出境點附近的雷達和通信保障能力得到了全面改善，為新增更多可供靈活選擇的進出境點奠定了基礎(chǔ)。

直面挑戰(zhàn) 讓更多航企受益

“在全球日益關(guān)注航空業(yè)界低碳綠色發(fā)展的大背景下，開放更多國際航路進出境點，供航班根據(jù)高空風(fēng)等氣象條件，靈活選擇最佳飛行路線，有助于提高航空運輸飛行效率，促進節(jié)能減排?！泵窈骄挚展芫挚沼蛑行南嚓P(guān)負責(zé)人表示。為此，民航局空管局主動作為，多方協(xié)調(diào)，于今年再次新增了6個進出境點供靈活選擇。

對此，國際航協(xié)相關(guān)負責(zé)人表示，新增6個進出境點供航空公司靈活使用，意義十分重大，不論是從確保飛行安全，還是提高航班正常性方面，都有積極的作用，將為航企運行帶來巨大收益。

“航班在起飛前可以根據(jù)機型、業(yè)載等自身情況以及當(dāng)日的氣象條件等因素，對使用的航路航線和進出境點進行靈活選擇，使飛機性能與外部條件做到最佳匹配，有利于保證飛行安全?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示。

此外，航空公司不僅可以根據(jù)飛行當(dāng)日的空中交通情況，在起飛前靈活選擇飛行路徑，避開空中擁堵航路和空域，從而提高航班的正常率，還可以根據(jù)運行當(dāng)日的氣象條件對所飛行的航路航線和進出點進行靈活選擇，可以確保飛機的性能得到最佳發(fā)揮，從而降低油耗、節(jié)省運行成本、提高運行效益。

每一次歲月靜好的背后都有人在負重前行。更多航企受益的背后，是空管人的負重前行。“雖然新增進出入境點能讓航企受益良多，但卻為給空管保障工作帶來了諸多挑戰(zhàn)?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，比如，新增更多的靈活選擇進出境點后，原本一條班機航線走向可能調(diào)整修改為數(shù)條，不僅增加了空域部門的工作量，而且增加了管制指揮協(xié)調(diào)量和計劃審批難度，意味著空管保障難度的增加?！按伺e充分展示了空管系統(tǒng)’將困難留給自己，用’真情’服務(wù)行業(yè)發(fā)展’的優(yōu)秀品質(zhì)” 。

同時，不僅是民航空管部門，軍航相關(guān)部門在此次工作中也克服了很大困難，做了大量工作，沒有軍方的支持和付出，此次工作很難成功?？梢哉f，該工作也是在軍民融合大背景下軍民航聯(lián)手服務(wù)空域用戶的典范。

在提升運行品質(zhì)的道路上，民航局空管局從未止步。據(jù)介紹，民航局空管局將根據(jù)航空公司需求和一線運行保障情況，進一步協(xié)商相關(guān)單位持續(xù)增加靈活使用進出入境點的數(shù)量，強化空域資源優(yōu)化整合使用，通過爭取增量資源、加強空域靈活使用等方式，“補短板”“抓重點”，滿足行業(yè)發(fā)展需要，提高真情服務(wù)水平。