7月28日，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的全球航空貨運市場6月份數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運繼續(xù)處于緩慢復(fù)蘇階段。今年6月份全球航空貨運需求同比下降17.6%，較5月份20.1%的同比降幅略有改善。從可用貨物噸公里衡量可用貨物總?cè)萘靠矗衲?月份全球航空貨運運力同比下降34.1%，與5月份34.8%的同比降幅大致相當(dāng)。由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致航空客運停運，6月份國際航空貨運腹艙運力同比下降70%，但通過擴(kuò)大貨機(jī)使用，貨運運力增加了32%。具體歐洲和拉丁美洲的航空公司貨運量同比降幅最大，而亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。與其他地區(qū)相比，北美和非洲航空公司降幅最小。

行業(yè)專家：全球貨運緩慢復(fù)蘇，但下半年仍然面臨挑戰(zhàn)

“截至目前，貨運市場比客運市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)濟(jì)在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個人防護(hù)用品（PPE）迅速運向市場的熱潮已經(jīng)消退，隨著供應(yīng)鏈的常態(tài)化，貨主選擇更便宜的海運和鐵路運輸取代航空貨運。與此同時，由于客運復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運運力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生表示。

羅蘭貝格全球合伙人于占福認(rèn)為，疫情對全球航空貨運造成的沖擊還是相當(dāng)顯著的，最主要的影響在于運力供給端。大量的國際客運航班停航后，全球貨運總運力將近一半的總供給（腹艙貨運運力）就此消失。這在之前的航空史上從未出現(xiàn)過。疫情下生產(chǎn)和商貿(mào)活動減弱，航空貨運需求出現(xiàn)一定程度的減緩；但與此同時，全球抗疫催生了大量的防疫物資的國際調(diào)度，尤其是從中國向海外大量的口罩、防護(hù)服以及呼吸機(jī)出口，形成了一個階段性高峰。此消彼長，甚至在萎縮的總運力基礎(chǔ)上，平均載貨率在各個區(qū)域都出現(xiàn)了上漲。但這是供需雙降之下短暫的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，與整體明顯惡化的航空貨運總格局相比，也很難說是行業(yè)好消息。目前少量國際客運航線開始嘗試性進(jìn)行恢復(fù)，但是與停航總體規(guī)模相比還仍然是杯水車薪?？透呢涬m然對運力有所增加，但熱潮也逐漸冷卻。而最近出現(xiàn)的新冠病毒有可能通過冷鏈運輸傳播的風(fēng)險，也將對高貨值的國際食品貿(mào)易業(yè)務(wù)形成重創(chuàng)。加之很多國家在仍在演進(jìn)的疫情的沖擊下經(jīng)濟(jì)活動整體處于低通量狀態(tài)，估計未來半年全球航空貨運仍將在低位運行一段時間。

6月我國國內(nèi)、國際貨郵運輸量基本恢復(fù)至去年同期水平

當(dāng)前市場受到全球疫情的嚴(yán)重影響，但在貨運方面，我國民航貨郵運輸降幅依舊保持不斷收窄。6月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量57.8萬噸，同比下降5.8%，較上月收窄6.2個百分點。分航線看，6月國內(nèi)、國際航線分別完成38.3和19.4萬噸，分別恢復(fù)至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量299.7萬噸，為去年同期的85.2%。自3月以來，行業(yè)貨郵運輸同比降幅逐月收窄，6月貨郵運輸量同比增速較3月提高17.6個百分點。此外，民航局還將進(jìn)一步采取措施提升我國國際航空貨運能力。在今年6月份，我國與45個國家的105個境外航點，保持著定期的貨運航班飛行。按照航班計劃，中外航空公司平均每周執(zhí)行定期的貨運航班是2390班，比2月中旬增加了203.3%。

以我國部分千萬級機(jī)場貨郵吞吐量為例，盡管上半年下滑幅度整體高于往年同期，但并未出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)不完全統(tǒng)計，部分大型機(jī)場中如上海浦東、深圳寶安、杭州蕭山、鄭州新鄭、南京祿口、南昌昌北等上半年貨郵吞吐量均實現(xiàn)同比正增長，可以看出我國的航空貨運需求相對平穩(wěn)。

3-6月我國全貨機(jī)運輸依舊保持逆勢增長，更體現(xiàn)了在疫情特殊時期的戰(zhàn)略意義

盡管在疫情沖擊下，今年上半年民航客運量驟減，但我國全貨機(jī)運輸依舊保持了逆勢增長的趨勢，3-6月，民航局每月分別批復(fù)全貨機(jī)加班包機(jī)1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增加401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。此外，中國郵政聯(lián)合12家主要快遞企業(yè)開通國內(nèi)和國際兩條防疫物資運輸寄遞“綠色通道”，全力保障防疫物資和人民群眾日?；旧钗镔Y的運輸和快遞需求。截至6月10日，郵政行業(yè)共承運、寄遞疫情防控物資累計48.98萬次，包裹3.98億件，發(fā)運車輛8.75萬輛次，貨運航班779架次。對湖北地區(qū)急需醫(yī)療防疫物資優(yōu)先收寄、優(yōu)先運輸和優(yōu)先投遞，郵政快遞企業(yè)向湖北發(fā)運車輛8萬輛次，貨運航班481架次，承運、寄遞防疫物資累計31.2萬噸，包裹5674萬件。這不僅體現(xiàn)了航空貨運在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、確保物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全中的重要作用和發(fā)展?jié)摿?，更體現(xiàn)了其在特殊時期的戰(zhàn)略意義。

其中作為我國上市快遞企業(yè)中自有全貨機(jī)的企業(yè)圓通和順豐，根據(jù)公布的上半年運營數(shù)據(jù)，順豐速遞1-6月、圓通速遞4-6月（備注：包括公司航空貨運數(shù)據(jù)）業(yè)務(wù)完成量增速均高于行業(yè)平均增長速度，表現(xiàn)亮眼。

據(jù)了解，近期中國郵政航空和順豐航空新貨機(jī)接連到位，持續(xù)壯大了中國的貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模，為中國航空貨運市場的發(fā)展提供了貨機(jī)運力保證。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止至7月，我國目前全貨機(jī)增加到了177架。順豐航空已經(jīng)增加到60架，機(jī)隊規(guī)?？傉急燃s33.8%，而中國郵政航空目前已增加到32架，占到總比約18.1%。

與此同時，為了加強(qiáng)航空貨運能力，完善航空樞紐網(wǎng)絡(luò)，近幾年國內(nèi)建空港都圍繞快遞或電商企業(yè)共同出資建設(shè)，如順豐建設(shè)鄂州港、圓通建設(shè)嘉興港、京東建設(shè)南通港，另外東航繼2019年7月后，今年5月東航再度提交IPO招股說明書，招股用途主要用于浦東空港建設(shè)、貨站的升級改造，這些一連串舉動都是為了未來鋪設(shè)自己的航運物流做精心布局。專有的貨運機(jī)場既解決了客運機(jī)場的貨機(jī)需要排隊裝卸貨的效率問題，又解決其基礎(chǔ)設(shè)施不足，核心樞紐時刻緊張和國內(nèi)貨物市場需求不平衡等問題。未來通過建設(shè)空港來發(fā)展專業(yè)化貨運機(jī)場，或許會帶來航空貨運量新增長點。