亞洲作為潛力巨大的新興航空市場，日益受到各方的關注。但是，目前該市場由于管理跟不上發(fā)展的步伐，以及基礎設施落后，嚴重地阻礙了自身的深入發(fā)展。亞洲航空市場下一步應該如何發(fā)展，確實是一個值得探討的問題。

我們先來看看發(fā)生在歐洲航空市場上的情況。當海灣地區(qū)新興航空公司開始走向世界航空市場時，首先影響的就是歐美成熟的航空市場。當時，雖有許多歐洲航空公司想采用抵制的方式來保護自己業(yè)已形成的勢力范圍，但在充滿活力的新興航空公司面前，以及受到金融危機的沖擊，看似龐大的老牌航空公司不堪一擊。那些當初受到沖擊最猛烈的航空公司，正是現在最迫切要求變革的。

實際上，由于亞洲市場目前的許多問題難以通過自身調節(jié)來解決，類似的事情很可能在這里出現。筆者認為，未來對亞洲航空市場影響最大的，很可能是來自美國航空市場的強大勢力。首先，從美國整體航空市場情況來看，作為全球最大的單一航空市場，美國航企的客運和貨運業(yè)務、盈利水平始終處于行業(yè)的領先地位。根據美國交通運輸部的統(tǒng)計數據，2013年美國民航客運量達到8.26億人次。其中，國內旅客達6.456億人次，國際旅客達1.804億人次。其次，從美國航企的經營現狀來看，美國主要航空公司2013年的盈利能力都有大幅提高，而且2014年還延續(xù)了2013年的增長趨勢。國際航協預計，美國航企2014年的利潤將超過行業(yè)全部利潤的一半。最后，從未來的發(fā)展趨勢來看，美國國內四大航空公司占有了國內航空市場80%的份額。在美國國際航空市場上，美國航企的國際旅客運輸量占到了54%，飛機架次占到了61%。目前，美國航企在品牌、網絡和機隊規(guī)模等方面都具有很大的優(yōu)勢，尚沒有哪個地區(qū)的航空力量能撼動其市場地位?；蛟S，這些就是美國作為民航強國的優(yōu)勢所在。

在這種背景下，美國航企當然不會對亞洲航空市場的巨大潛力視而不見。或許，在一些人的腦海中，美國航空市場依然停留在金融危機前的“天空開放”和“放松管制”時期，認為只要有飛往美國的航線，找一家合適的美國本土航空公司與之合作，就能輕而易舉地進入美國國內市場，讓美元滾滾而來。然而，現在這樣的好日子已經一去不復返了。因為美國幾家航空公司合并重組后，其對市場的掌控力度加大。盡管他們目前在亞洲市場上的航線覆蓋率還不是很高，但他們強大的一面已經開始顯現出來?，F在，如果亞洲航空公司（即使和美國的航空公司屬于同一個航空聯盟）與美國大型航空公司聯運，那么美國航企制定的聯運票價非常昂貴；而亞洲的大多數航空公司由于基礎票價低，不具備相應的實力，制定的聯運票價都較為低廉。據統(tǒng)計，美國航企獨家承運的聯程航線既方便，票價又很實惠，而其與亞洲航空公司聯運的票價與之相比竟然高出兩倍之多?？梢灶A見，美國航企的強勢地位對于亞洲航空市場的影響，未來將逐步顯現，這只是時間早晚的問題。

當然，我們也不必對較強的外來勢力過分擔心。畢竟，這是市場競爭，對發(fā)展有積極的促進作用。筆者認為，如果我們能夠較早地意識到這種競爭的影響，采取主動行動，及時調整內部結構，借助外部力量推動本地區(qū)市場的發(fā)展，無疑能形成較好的共贏局面；如果我們被動地通過外部的強大力量擺脫原有的束縛，使整個市場在新的基礎上得到發(fā)展，有的亞洲航企也可能實現新的飛躍，但成本必然很高。

不管怎樣，市場的發(fā)展是不以人的意志為轉移的。它時刻推動我們去發(fā)展，積極順勢發(fā)展才是上策。