全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)目前依然低迷，而海灣三巨頭卻憑借良好的地理位置、設(shè)備齊全的大型樞紐機(jī)場(chǎng)、龐大的寬體機(jī)隊(duì)、四通八達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和靈活的策略，在該市場(chǎng)上不斷擴(kuò)張，并形成了自己的優(yōu)勢(shì)。然而，也有人認(rèn)為，在當(dāng)今多變的市場(chǎng)上，隨著海灣三巨頭貨運(yùn)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也在加大。那么，他們的風(fēng)險(xiǎn)究竟何在？

作為新興航空公司，阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空在全球范圍內(nèi)的成功運(yùn)營(yíng)盡人皆知。尤其是在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，這3家航空公司依然一路高歌猛進(jìn)。國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2014年11月的貨運(yùn)旺季，全球64%的航空貨運(yùn)運(yùn)力和38%的噸公里增長(zhǎng)均來自海灣三巨頭。在2013年迪拜航展上，這3家航空公司僅寬體飛機(jī)的訂購(gòu)數(shù)量就達(dá)到了450架之多。

不僅如此，海灣三巨頭在航線網(wǎng)絡(luò)方面也具有很大的優(yōu)勢(shì)。2014年西伯里集團(tuán)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，拉丁美洲與亞洲之間的航空運(yùn)輸已經(jīng)成為了全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。亞洲國(guó)家運(yùn)往拉丁美洲的貨物主要是高端電子、醫(yī)藥和機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品，而拉丁美洲國(guó)家運(yùn)出的則是物美價(jià)廉的水產(chǎn)品和果蔬等鮮活產(chǎn)品。但是，由于海灣三巨頭基地所在的迪拜、多哈和阿布扎比是國(guó)際大型航空樞紐，地理位置優(yōu)勢(shì)使其構(gòu)建了四通八達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)，并搶走了許多拉丁美洲到亞洲的貨運(yùn)市場(chǎng)份額。他們的航班不僅能飛到圣保羅、里約熱內(nèi)盧和布宜諾斯艾利斯，貨運(yùn)航班還能通達(dá)基多和厄瓜多爾。而其他地區(qū)的貨運(yùn)飛機(jī)由亞洲飛到拉丁美洲國(guó)家后，一般不會(huì)原路返回，更多的是繞行美國(guó)和歐洲國(guó)家。

因此，有人認(rèn)為，海灣三巨頭是利用天空開放政策和巨大的貨運(yùn)能力，從財(cái)政虛弱的歐洲航企手中，以及中國(guó)市場(chǎng)上搶走了貨源。全球貨運(yùn)重心已移向海灣地區(qū)，或者說由海灣三巨頭把控。

實(shí)際上，海灣三巨頭能夠抓住貨運(yùn)市場(chǎng)，原因不僅在于此，還在于他們善于把握市場(chǎng)時(shí)機(jī)，采取了更多適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新銷售策略。例如，自2014年6月以來，油價(jià)快速下跌，阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空率先有所動(dòng)作，在全球范圍內(nèi)推出了無附加費(fèi)的貨運(yùn)“裸價(jià)”?，F(xiàn)在，許多航空公司也開始跟進(jìn)。對(duì)這種由海灣新興航企引導(dǎo)全球貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的情況，人們似乎已經(jīng)習(xí)以為常了。

當(dāng)然，明眼人能從這些“優(yōu)勢(shì)”背后看出一些問題。首先，運(yùn)力增長(zhǎng)過快，就是當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)上的大忌。所以，有人懷疑：海灣三巨頭在貨運(yùn)市場(chǎng)上保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)率已長(zhǎng)達(dá)10年之久，未來能否持續(xù)下去？

其次，海灣三巨頭的快速擴(kuò)張，嚴(yán)重影響了北美和歐洲老牌航企的利益。目前，這些地區(qū)的航企要求抵制和制裁海灣航企的聲音再次出現(xiàn)，而其他地區(qū)航空公司也針對(duì)海灣三巨頭采取了相應(yīng)的對(duì)策。

最后，在一些人看來，阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空推出貨運(yùn)“裸價(jià)”，雖然在市場(chǎng)上收到了一定成效，但許多代理商和貨主擔(dān)心如果油價(jià)再次變動(dòng)，這種短期效應(yīng)的“裸價(jià)”會(huì)給他們帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，作為新興航空市場(chǎng)上的佼佼者，海灣三巨頭一定不會(huì)忽視這些風(fēng)險(xiǎn)。筆者認(rèn)為，他們之所以敢在貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下逆市而動(dòng)，正是依靠了其擁有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和客戶支持。許多客戶均表示，海灣三巨頭的成功在于其服務(wù)水平高和創(chuàng)新產(chǎn)品多。所以，他們加大運(yùn)力投放力度、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也是有市場(chǎng)依據(jù)和自身優(yōu)勢(shì)的。至于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力和歐美航企的抵制，這只是硬幣的一面，而另一面是更多的航企（包括歐美航企）愿意與他們合作，融入其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以獲得新的發(fā)展。目前，阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空推行的“裸價(jià)”，也是在油價(jià)走低之際，將其擁有的優(yōu)勢(shì)推向全球，其靈活性可見一斑。

有人這樣評(píng)價(jià)海灣三巨頭：貨運(yùn)如水，總是順勢(shì)而為。誰能贏得更多客戶，市場(chǎng)就選擇誰。