習(xí)近平總書記考察北京新機場建設(shè)的消息披露以后，引起了社會各界強烈的反響，當(dāng)天下午航空股直線拉升，民航人更是期盼佳音。過去許多民航人由于各種原因沒能夠看新聞聯(lián)播，但在23號晚上許多民航人翹首以待完整地看完新聞聯(lián)播?？梢?，民航人多么樸實，這也說充分明大家都有一個共同的愿望或夢想，期待民航業(yè)的騰飛，早日實現(xiàn)民航強國！對于北京新機場的建設(shè)，早在前幾年，北京新機場立項正式對外公布時，北京的一些媒體就對北京建第二個新機場一下子投入這么大的資金，建設(shè)這么大的規(guī)模來采訪我。當(dāng)時我認為非常有必要，一是，從以往機場建設(shè)的情況來看，盡管我們對新機場建設(shè)的規(guī)模，一般會提前到3-5年，但投入使用以后就發(fā)現(xiàn)機場還是太小不夠用，其主要原因是航空運輸發(fā)展太快，導(dǎo)致機場建設(shè)會落后于民航業(yè)整體發(fā)展水平狀況。二是，北京新機場之所以投資多規(guī)模大，媒體的視角不能僅僅停留在民航身上，應(yīng)該從國家層面上來看待，這是京津冀發(fā)展大戰(zhàn)略的需要。這次總書記考場新機場，對新機場能夠提升北京航空樞紐能力表示贊許。筆者認為，總書記的肯定，一定程度上折射出民航在國家大戰(zhàn)略中的重要性，同時也是期待民航業(yè)能夠更快的發(fā)展，這既是對民航人既是鼓舞也是鞭策。作為民航人，我們應(yīng)該抓住這一機遇來圓民航強國夢。今天民航業(yè)來講遇到了千載難逢的好機遇，一方面是恰逢國家推動企業(yè)轉(zhuǎn)型，推進一帶一路的建設(shè)。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了極佳的機遇。本文從互聯(lián)網(wǎng)與智能化的角度來探討，作為民航業(yè)的兩個大頭航空公司與機場肩負著民航強國的重任，應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進行華麗的轉(zhuǎn)身，實現(xiàn)民航強國的夢。

一、 航空公司應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進行企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)給人類社會的沖擊遠遠大于工業(yè)革命已經(jīng)成為各界的共識，如今有些專家與企業(yè)領(lǐng)袖提出：互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了下半場！我們感嘆世界發(fā)展太快了，又覺得似乎有點危言聳聽。但卻是事實，今天我們對人臉識別、語音識別、無人駕駛汽車、智能服務(wù)機器人等不再陌生，這些都標志著更新的智能化浪潮將襲來，它的來臨無疑將會給人類社會帶來更大沖擊。為此，世界各國都在抓住這一機遇在進行轉(zhuǎn)型。例如，美國白宮發(fā)布了萬眾矚目的《人工智能未來發(fā)展計劃》報告，整個報告長達58頁，詳細闡述了人工智能（AI）的研究及現(xiàn)狀、規(guī)劃、影響，以及對于美國政府如何應(yīng)對AI進一步發(fā)展的建議?？梢?，世界各國已經(jīng)準備與籌劃迎接智能化浪潮的到來。

作為民航業(yè)的主力軍航空公司身負民航強國重任，應(yīng)該與時俱，抓住互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了良好的機遇進行轉(zhuǎn)型，也是我們實現(xiàn)民航強國的機遇。

1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化對自己產(chǎn)品進行轉(zhuǎn)型

任何企業(yè)的轉(zhuǎn)型都是通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型來實現(xiàn)。航空公司的產(chǎn)品表現(xiàn)在客貨兩個方面。在客運方面，航空公司一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要支柱。以前由于通訊手段等各方面的原因，在整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈中航空公司僅僅承擔(dān)點對點的運輸而已。但今非昔比，在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，互聯(lián)互通改變了時空的界限，無論何時何地、無論是企業(yè)還是個人都可以通過互聯(lián)網(wǎng)把彼此聯(lián)系起來。因此，航空公司應(yīng)該抓住互聯(lián)網(wǎng)這一特征，充分利用互聯(lián)互通與智能化的技術(shù)，站在整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的高度來重新進行產(chǎn)品定位。①可以利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化改變以往單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)品重新定位，把自己的產(chǎn)品延伸旅客的吃住行，甚至可以延伸更廣的領(lǐng)域，進行一條龍服務(wù)，使自己成為旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭。②充分利用互聯(lián)網(wǎng)+APP進行銷售渠道上革新，一方面及時地推薦自己的產(chǎn)品，另一方面把客戶成為自己的資源。③充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化的手段，對旅客實施真正意義上量身定制的個性化服務(wù)，做到服務(wù)好今天的旅客創(chuàng)造明天的市場。另外，在貨運方面同樣可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，即從純粹的貨運向真正的物流轉(zhuǎn)型。

2、航空公司應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進行企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得行業(yè)的界限模糊，行業(yè)的相互滲透或改變成為企業(yè)發(fā)展的常態(tài)。由于互聯(lián)網(wǎng)與智能化的出現(xiàn)徹底改變行業(yè)的隔閡，以前我們認為不可能的事情，今天都成為現(xiàn)實。比如，以前沒有人敢挑戰(zhàn)銀行，今天馬云做了，支付寶代替銀行的某些功能。隨著支付寶的運用，現(xiàn)在又出現(xiàn)更新更方便、更快捷的微信支付等等，這些翻天覆地的變化給我們帶來思考：新事物不斷地產(chǎn)生，社會在裂變，民航業(yè)應(yīng)該何去何從？面對這些問題，需要航空公司高層管理者具備互聯(lián)網(wǎng)思維，站在國家經(jīng)濟發(fā)展的層面上，充分利用自己的優(yōu)勢或資源，運用互聯(lián)網(wǎng)智能化來對企業(yè)進行戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型。東航在這方面給我們作出了表率，他們首次大膽地利用飛機WIFI進行各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源的整合，挖掘一張機票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價值，開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險”各類出行需求的集成產(chǎn)品。它徹底改變了傳統(tǒng)航空公司的形象。東航的這一轉(zhuǎn)型他們利用互聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的新引擎，在為自己下一步發(fā)展指明前進的方向。

二、民航機場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進行經(jīng)營戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型

客觀的說，就目前機場運用狀況而言不盡人意，我國目前運營的200多座機場中，至少70%虧損。民用航空局發(fā)布的《關(guān)于對2016年民航小機場補貼預(yù)算方案的公示》顯示，2016年將有152個民用小機場進行補貼，總額13.277億元。對于龐大的補貼，我們應(yīng)該清楚地意識到對這絕不是長久之計，既不利于機場的生存更不利于自身發(fā)展。因此，某種程度上機場更需要利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來進行經(jīng)營戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)型。

1、機場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

對于機場利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化轉(zhuǎn)型確實具有無限的遐想空間，但想象是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的。機場實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型還是很艱難的，首先，在觀念上，許多管理者的觀念與社會發(fā)展步伐要滯后的多，大多還僅僅停留在機場為航空公司做好保障方面，做好對航空公司的保障這沒有錯，但今非昔比，機場的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生革命性的變化，它需要機場管理者改變觀念，更需要大膽革新。其次，就機場與社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐而言，它需要進行二次脫身換骨，即從機場的單一功能向航空港的轉(zhuǎn)身，再從航空港向臨港經(jīng)濟的轉(zhuǎn)身。實事求是說，這一轉(zhuǎn)型說是容易，要實現(xiàn)還是有很大的難度，但我們可以先易后難來逐步實現(xiàn)。

其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向智慧機場方向的轉(zhuǎn)型。

對于機場的轉(zhuǎn)型，我們先從機場自身管理出發(fā)，即充分互聯(lián)網(wǎng)與智能化為旅客出行提供各方面的便捷，舒適。比如，現(xiàn)在各機場都在運用自己的公眾號在為旅客提供各種服務(wù)信息，在候機樓提供網(wǎng)上值機、自助值機、自助出港登機、自助行李托運等，這些方面的改善使得機場以智能化的面貌呈現(xiàn)在旅客面前，這既方便了旅客，也方便了我們。例如，銀川機場新的T3候機樓在多個系統(tǒng)功能位居全國機場前列，它具有智能化的一些特征，候機樓里面裝有新的自助行李托運系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全自助行李托運，而且自由切換人工/自助模式。在安檢方面，在驗證系統(tǒng)上加裝了人臉識別系統(tǒng)，對旅客的識別率在99%以上，這是全國第一家全部配置使用雙視角X光機設(shè)備的機場，可從底部側(cè)面2個視角發(fā)射2個圖像來判斷識別違禁品，確保旅客的安全出行。還有更新的停機坪全景監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)無死角監(jiān)控指揮等等。這些智能化的運用使機場的運營向智慧機場方面轉(zhuǎn)型跨出堅實的一步。

其二，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。

這一轉(zhuǎn)型對機場來說是比較艱難的，因為不是機場單方面努力能夠?qū)崿F(xiàn)的，它需要地方政府把機場放在對推動地方經(jīng)濟的高度來認識，需要地方政府調(diào)動各方面的資源才能實現(xiàn)?？上驳氖?，目前大多數(shù)地方政府對機場建設(shè)都有興趣，這對機場發(fā)展是非常有利的，問題的關(guān)鍵怎樣實現(xiàn)機場成為臨港經(jīng)濟是一個非常復(fù)雜與艱難的工程，它需要機場與政府共同努力才能實現(xiàn)。不過，互聯(lián)網(wǎng)與智能化的浪潮是不可阻擋的，機場最終還是走向臨港經(jīng)濟，這是機場發(fā)展唯一的道路。

2、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進行經(jīng)營上革新與創(chuàng)新

機場經(jīng)營的主要在航空收入與非航空收入這兩個方面。遺憾的是，民航機場大多數(shù)機場是虧損經(jīng)營，一些機場把主要精力放在航空收入方面，而忽視非航空收入方面。豈不知，在這種虧損經(jīng)營某種程度上是端著“金飯碗”在“要飯”，旅客在機場停留的“碎片時間”實際上是機場最大的資源與財富。據(jù)有關(guān)商場資料統(tǒng)計表明，如果顧客在商場里逗留時間超過30分鐘就有可能在商場購物。如果以這一時間為標記，那么旅客是候機樓里逗留的時間要遠遠超過這一時間段，這對機場來說，旅客逗留的時間就是機場的財富。無奈的是，一些機場要么視而不見、要么心有余而力不足，眼睜睜讓財富流逝。而國外一些機場卻非常重視非航空收入。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新加坡樟宜機場每名旅客平均貢獻117元人民幣，而內(nèi)地幾大機場，上海機場最高約51元；深圳機場約29元，其它機場的慘景不言而喻了，有的機場旅客甚至不消費！對于旅客“碎片時間”我們提高到機場資源高度來認識，它是機場的“金礦”，應(yīng)該充分利用機場自身的優(yōu)勢，千方百計地挖掘旅客的“碎片時間”使其轉(zhuǎn)化為自己的財富。例如，美國明尼阿波利斯─圣保羅機場已發(fā)展成為北美其中一個最大的零售中心，擁有百貨公司、水族館、恐龍博物館等一系列游樂設(shè)施，周邊的人星期天都會開車休閑或購物。中外機場之所以有這么大的差異，關(guān)鍵還是機場管理者缺乏對非航空收入發(fā)展思路或理念，同時也缺乏缺少這方面經(jīng)營管理的人才。不過，困境與希望同在，對于機場目前狀況而言，既短板也是未來的希望。機場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來增加非航空收入，比如，跨境電商、打造性價比的特色品牌、購物中心、休閑中心等等，引導(dǎo)旅客消費，通過旅客的消費增加非航空收入來為自己的生存與發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

綜上所述，無論是航空公司還是機場肩負著民航強國的重任，我們都應(yīng)該抓住國家發(fā)展的大好時機與互聯(lián)網(wǎng)智能化給我們提供的機遇，群策群力擼起袖子加油為早日實現(xiàn)民航強國而奮斗。