本報記者 張人尹
綜合交通的發(fā)展涵蓋鐵路、公路、水運等多種運輸方式，實現(xiàn)在地理空間和功能上的有機組合、銜接，形成網(wǎng)絡布局，構成綜合交通體系的基礎。綜合交通效能的提升，需要海陸空鐵一起發(fā)力，以構建一體化綜合交通系統(tǒng)為目標，對各種運輸方式按照其經(jīng)濟技術特征進行合理布局，實現(xiàn)分工協(xié)作、優(yōu)勢互補，突出交通運輸方式的優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)。
8月29日，由中國民航報社有限公司主辦的第十八期“民航智見”線上會議開播。本期會議以“提升綜合交通效能推動空鐵海深度融合”為主題，與會專家和嘉賓圍繞多式聯(lián)運協(xié)作模式、運行效率、產(chǎn)品供給、服務提升、技術應用、未來交通發(fā)展趨勢等熱點話題展開了深入探討。
優(yōu)勢互補構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系
2021年2月，中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，為加快建設交通強國、構建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)、支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟體系和社會主義現(xiàn)代化強國建設提供了遵循。在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中，以民航為代表的智慧交通正催生出新需求和新模式。在高效運營、多網(wǎng)融合等新趨勢的驅動下，如何通過完善網(wǎng)絡布局、提升樞紐能級、優(yōu)化多式聯(lián)運等方式讓空鐵海深度融合、優(yōu)勢互補成為關鍵。
●北京交通大學交通運輸學院院長聶磊
隨著我國高鐵和民航的快速發(fā)展，“高鐵+民航”將成為中國交通強國的突出特點之一。目前鐵路與民航旅客周轉量之和約占我國交通總旅客周轉量的70%，龐大的路網(wǎng)規(guī)模、旺盛的中長距離出行需求為空鐵聯(lián)運的發(fā)展提供了良好基礎設施條件和客流基礎。
空鐵聯(lián)運系統(tǒng)是一個涉及多種交通工具、交通設施、旅客與運輸經(jīng)營者、信息平臺、運營管理體系的復雜系統(tǒng)，目標是通過不同運輸方式之間以及同一運輸方式內(nèi)部的充分協(xié)調(diào)與合作，實現(xiàn)旅客及行李全程旅行在空間、時間以及客票支付方式上的連續(xù)性、順暢性，利用網(wǎng)絡系統(tǒng)的綜合運輸能力，提高旅客出行質(zhì)量和效率。
目前，高鐵客流出行距離在500公里以下的占比近80%。民航與鐵路已經(jīng)通過市場選擇各自形成了優(yōu)勢范圍，而空鐵聯(lián)運的開展為中長距離、長距離出行帶來了新的合作市場。以北京大興機場為例，機場300公里-500公里范圍內(nèi)的鐵路客流是空鐵聯(lián)運客流的主要來源。
總結國內(nèi)外空鐵聯(lián)運經(jīng)驗可以看出，未來空鐵聯(lián)運還需要通過明確的運營主體引導推動發(fā)展。要讓空鐵聯(lián)運真正暢通起來，一要保證運輸順暢，建立先進的管理體制；二要匹配多方式的換乘能力，對聯(lián)程運輸資源進行協(xié)調(diào)配置；三要保證空間上的無縫銜接，建設綜合交通樞紐；四要實現(xiàn)時間上的無縫銜接，協(xié)同優(yōu)化多方式時刻表；五要提高聯(lián)程運輸效率，建立強大的運營信息共享機制。
●民航機場規(guī)劃設計研究總院有限公司綜合交通所所長張昆
回顧多式聯(lián)運發(fā)展歷程，大體可分為三個階段。第一階段是在2000年以前，機場與城市的銜接以道路為主。第二階段是進入2000年以后，隨著上海浦東機場、廣東白云機場、北京首都機場引入城市軌道線，機場開始與城市軌道融合發(fā)展。將鐵路引入上海虹橋機場，開啟了高鐵火車站與機場協(xié)同建設的步伐。進入第三階段，多種運輸方式聯(lián)合運營、融合發(fā)展。北京大興機場的建設將高鐵、城際鐵路、城市軌道引入機場，建設以航站樓為核心的綜合交通樞紐，為旅客帶來了便捷高效的出行服務。
空鐵聯(lián)運有效滿足了機場周邊城鎮(zhèn)與機場銜接的交通需求，通過引入高鐵、城際鐵路引入新增航空客流。同時，通過多式聯(lián)運釋放了大型機場的空域資源，優(yōu)化了航線網(wǎng)絡結構。其中，空鐵聯(lián)運的發(fā)展正逐步實現(xiàn)民航與鐵路的長短分工和遠近結合，促進二者良性發(fā)展。
鐵路設站方式及其與機場的銜接模式，是空鐵聯(lián)運建設的重點。鐵路線穿不穿越機場，穿越機場后在哪兒設站、怎么設站，設站形式如何等，都是值得思考的問題。鐵路和機場的建設逐漸從有距離到零距離，朝著讓旅客覺得好、讓員工覺得好、讓管理者覺得好的目標前行。
多式聯(lián)運包含空間聯(lián)運、時間聯(lián)運、服務聯(lián)運、管理聯(lián)運等多個方面。怎樣讓旅客感受到出行全過程的優(yōu)質(zhì)聯(lián)運服務，是未來多式聯(lián)運從“有沒有”向“好不好”發(fā)展要努力解決的關鍵問題。
●中國鐵道科學院集團有限公司主任/首席研究員單杏花
“十三五”時期，我國綜合交通運輸基礎設施網(wǎng)絡基本建成。隨著綜合交通運輸體系不斷完善，大型綜合交通樞紐陸續(xù)投用，為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了良好支撐。
2012年，旅客鐵路平均運距在540公里-560公里；2022年，這個數(shù)字已經(jīng)降到420公里。但是航空平均運距從2012年到2022年基本維持1500公里左右。民航與鐵路的競爭關系已不再明顯，合作趨勢愈發(fā)明朗。因此，民航與鐵路兩個運輸主體需要積極合作，有效推動空鐵聯(lián)運穩(wěn)步發(fā)展。
2018年，民航局與中國鐵路總公司簽署了《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》，標志著中國民航與鐵路的合作進入了新階段。該協(xié)議對樞紐功能布局緊湊，客流銜接有序，換乘方便快捷，實現(xiàn)旅客一站購票，研究連乘運輸票價優(yōu)惠政策，形成延誤應對方案、退改制度和票款清算機制等提出了一些構想。
我認為，提供空鐵聯(lián)運服務的重點之一是產(chǎn)品的設計協(xié)同。為實現(xiàn)更靈活的空鐵聯(lián)運，為空鐵聯(lián)運的可擴展性提供基礎性支撐，基于多源異構數(shù)據(jù)融合的一體化空鐵聯(lián)運服務平臺應運而生。通過產(chǎn)學研用結合，我們實現(xiàn)了一些技術的突破。該平臺通過創(chuàng)新多源異構數(shù)據(jù)融合方法，搭建票務處理程序標準化框架，建立城市樞紐車站三級可達網(wǎng)絡模型，開展以鐵路為核心的一體化綜合交通聯(lián)程運輸服務。在局部地區(qū)的先行先試發(fā)揮了鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。未來，我們將與航空公司一道，共同圍繞更合理的產(chǎn)品、更便捷的換乘、更方便的服務開展空鐵聯(lián)運的深化合作。
提質(zhì)增效助力多種物流運輸方式有效銜接
近日，交通運輸部會同商務部等部門印發(fā)《關于加快推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》，進一步推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，推動交通物流提質(zhì)增效升級，更好服務支撐實現(xiàn)“物暢其流”。托運人一次委托，費用一次結算，貨物一次保險，多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責……高效的多式聯(lián)運為物流企業(yè)建立了更便捷智能的服務模式，高效運輸服務正從“場到場”向“門到門”轉變。
●菜鳥集團國際供應鏈高級總監(jiān)任瑋
近年來，中國跨境電商貿(mào)易保持穩(wěn)健增長，給傳統(tǒng)制造業(yè)和外貿(mào)產(chǎn)業(yè)均帶來了深遠影響。菜鳥為更好地服務跨境電商發(fā)展，實現(xiàn)以物流帶動商流，逐步打造了互聯(lián)互通的國際物流大通道。
目前跨境電商出口主要有兩種模式，一種是依靠第三方平臺，如速賣通、亞馬遜等電商平臺；另一種是獨立站模式，但這兩種模式都離不開物流的服務加持。通過多式聯(lián)運組合運輸，既能夠采用空鐵、空海、空卡等多種運輸方式組合降低物流運輸成本，又能夠發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，做到有效銜接，提高物流效率。菜鳥已在全球布局七大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米的跨境物流倉庫，每月有240多架次包機用于干線運輸，并與全球超過60個口岸合作建立了智能清關系統(tǒng)，構建了高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡。其中，“5美元10日達”物流產(chǎn)品已覆蓋20個國家，助力更多跨境商家“用一杯咖啡錢送全球”。
菜鳥致力于做一家由客戶價值驅動的全球化的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。通過靈活運用多式聯(lián)運，菜鳥打造了多層次、可滿足差異化需求的國際物流大通道，幫助更多中國品牌和跨境電商企業(yè)貨通全球。
●西安自貿(mào)港建設運營有限公司市場服務部部長賈曉黎
截至目前，中歐班列累計開行超過7.3萬列，可通達25個國家的213個城市。以“長安號”為代表的中歐班列具備靈活性和穩(wěn)定性，不僅可根據(jù)需求定制目的站和班期，還可通過定位實時跟蹤貨物。此外，其全天候、大運量、綠色低碳、暢通等優(yōu)勢也受到沿線各國的青睞。目前，西安自貿(mào)港建立的中歐班列“長安號”一站式綜合服務平臺，可通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)訂艙、訂單跟進、組織發(fā)運、結算等服務，基本覆蓋歐亞大陸全境的運輸網(wǎng)絡有效擴大了中國與沿線各國的經(jīng)貿(mào)往來，深化了國際產(chǎn)能合作，有效保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈安全和穩(wěn)定。
中歐班列“長安號”與航空快運業(yè)務模式的結合，將賦予沿線各國物流行業(yè)更多優(yōu)勢：一是能夠為這些小件貨物、拼箱貨物提供新的運輸方式和解決方案；二是可以使航空快運和中歐班列的產(chǎn)品具備多樣性和延伸性；三是利用航空貨站的網(wǎng)絡優(yōu)勢，為小件貨物運輸提供更高效、更及時的運輸方式；四是可以聯(lián)動機場、海關、車站海關，簡化、優(yōu)化國際班列裝載空鐵聯(lián)運貨物手續(xù)。
中歐班列與國內(nèi)航空快運的業(yè)務聯(lián)動，可以使陸海帶動空港、空港協(xié)助陸港、雙港聯(lián)動發(fā)展，最大限度發(fā)揮國內(nèi)航空快運的高效便捷與中歐班列“長安號”干線網(wǎng)絡覆蓋廣泛的優(yōu)勢。與此同時，該產(chǎn)品與中歐班列的鐵海聯(lián)運產(chǎn)品和線路融合，打造出空鐵海聯(lián)運的高品質(zhì)產(chǎn)品，進一步推動空鐵海深度融合。
●東航物流生鮮港（寧波）供應鏈管理有限公司總經(jīng)理助理王嘉赟
東航物流生鮮港（寧波）供應鏈管理有限公司（以下簡稱“生鮮港公司”）成立于2022年6月。作為生鮮供應鏈的服務集成商，公司主要通過進口包機、出口包機、“客改貨”包機以及冷藏干載貨船、冷藏集裝箱、貨船包船等業(yè)務的聯(lián)動，以上海、鄭州、寧波、成都為樞紐，構建了通達全球的生鮮快速供應網(wǎng)絡。
在所通達各個國家航點的基礎上，多式聯(lián)運讓生鮮港公司高效連接各樞紐，使生鮮運輸量持續(xù)增長?；谏r物流對時效性的要求，去年包機業(yè)務占比約25%，海運業(yè)務占比5%，其余產(chǎn)品更多選擇多種運輸方式組合，以追求效率與收益的平衡。以冷鏈生鮮物流服務為例，以空運為主、兼顧海運和海空聯(lián)運的多渠道運輸，方便了生鮮港公司為海外出口商提供定制化的運輸服務。
在多式聯(lián)運中，無論采用何種運輸方式，上游供應商和下游客戶都需要及時獲知位置、品質(zhì)監(jiān)控、溫度變化和庫存情況等信息。生鮮港公司通過IT系統(tǒng)建設這一信息化渠道，助力實現(xiàn)運輸過程的可視化、透明化和智能化，不僅可以及時提供客戶所需信息，還方便了生鮮港公司與客戶之間的供應鏈管理。
有運力、有配套、有經(jīng)驗、有渠道、有品牌，讓生鮮港公司幫助全球70余個國家和地區(qū)近200個品種的生鮮產(chǎn)品進入中國市場。未來，通過海運、空運、?？章?lián)運和卡車運輸?shù)榷嗍铰?lián)運賦能，生鮮港公司將不斷提高服務能力，拓展中轉集散業(yè)務，織密分銷網(wǎng)絡，以滿足客戶多樣化的運輸需求。
●中遠海運物流供應鏈有限公司集裝箱物流事業(yè)部多式聯(lián)運中心總經(jīng)理助理邱峰
作為中國遠洋海運集團的全球綜合物流供應鏈服務平臺，中遠海運物流供應鏈有限公司通過完善的全球化服務鑄就了網(wǎng)絡服務優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢，在航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)結構體系。航運、港口和物流“三個核心”的主業(yè)集群，加上航運金融、裝備制造、增值服務、數(shù)字化創(chuàng)新“四個賦能”的產(chǎn)業(yè)集群，為各類貨物提供包括倉儲運輸配送關務船貨代理等全球海陸空一體化端到端的綜合物流供應鏈服務。
目前，中遠海運物流供應鏈在傳統(tǒng)航運業(yè)務基礎上，依托數(shù)字化驅動，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈服務鏈端到端覆蓋，通過綜合貨運、倉干配物流、產(chǎn)業(yè)物流、地產(chǎn)、工程物流、口岸公共服務形成了立體化的全程物流與供應鏈綜合服務體系。
樞紐建設方面，中遠海運以打造多式聯(lián)運、轉運樞紐型的公共服務產(chǎn)品為主。以西安和成都為例，我們在西安成立了西安港遠海國鐵物流有限公司，以西安內(nèi)陸港集裝箱場站服務、海鐵聯(lián)運、雙向過境物流等服務為主；在成都主要依托成都國際鐵路港多式聯(lián)運項目提供服務，作為成都市政府與中遠海運戰(zhàn)略合作的平臺性項目，發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢。通道建設方面，中遠海運聚焦“一帶一路”建設，主要打造干線公共運輸平臺入口型產(chǎn)品，在西部陸海新通道、中歐陸?？炀€和中歐班列等業(yè)務領域積極參與通道建設和客戶開發(fā)，帶動沿線國家各領域合作不斷走深走實。