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          聯(lián)盟的轉(zhuǎn)型:在競(jìng)爭(zhēng)和合作之間

          時(shí)間:2013年08月06日   來(lái)源:

            航空公司之所以不斷改變合作伙伴或是航空聯(lián)盟,背后永遠(yuǎn)都是利益在發(fā)揮最主要的作用。

            航空聯(lián)盟經(jīng)過(guò)這么多年的演變,已經(jīng)對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了積極和深遠(yuǎn)的影響。

            兼并、聯(lián)盟成員之間緊密合作以及開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的新興力量——包括獲得反壟斷豁免的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)——使加入聯(lián)盟的決定比以往任何時(shí)候都更為重要。“16年來(lái),航空聯(lián)盟全球市場(chǎng)份額已經(jīng)從0增長(zhǎng)到60%?!毙强章?lián)盟首席執(zhí)行官麥思偉(Mark Schwab)說(shuō)。他預(yù)言,承運(yùn)人將繼續(xù)在行業(yè)整合和開(kāi)展更多聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等原因的促使下在聯(lián)盟之間轉(zhuǎn)換身份?,F(xiàn)在市場(chǎng)空白點(diǎn)的數(shù)量比上世紀(jì)90年代更多。除了中東外,還有拉丁美洲和亞洲的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng),這些正成為航空聯(lián)盟的目標(biāo)。

          聯(lián)盟運(yùn)作新變化

            目前,全球聯(lián)盟的運(yùn)作主要有三種形式:第一,由個(gè)別航空公司占主導(dǎo)地位驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的聯(lián)盟。例如航空聯(lián)盟有非常核心的航空公司,最典型的是星空聯(lián)盟。

            “我無(wú)法想象星空和其他聯(lián)盟最終將成為什么樣”。漢莎航空前主席和首席執(zhí)行官約根·韋伯(Jürgen Weber)認(rèn)為,他是創(chuàng)立星空聯(lián)盟的主要背后推動(dòng)力量。“這是我的理念——建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò),與合作伙伴填補(bǔ)地球上的空白點(diǎn)”。該聯(lián)盟繼續(xù)側(cè)重于填滿其全球網(wǎng)絡(luò)中的空白點(diǎn)。一些聯(lián)盟希望成員在聯(lián)盟之內(nèi)相互“談戀愛(ài)”和“結(jié)婚”,不要和非聯(lián)盟成員發(fā)生“婚外情”。

            第二,針對(duì)具體市場(chǎng)建立反壟斷豁免的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。這在多家航空聯(lián)盟中都已經(jīng)有了具體的表現(xiàn)。就連一向特立獨(dú)行的維珍集團(tuán)主席理查德·布蘭森的想法都發(fā)生了改變。他以往多年強(qiáng)烈批評(píng)航空聯(lián)盟,特別是針對(duì)聯(lián)盟成員在跨大西洋航線之間的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)(寰宇一家成員美國(guó)航空、英國(guó)航空和伊比利亞之間的公司)。如今,維珍也在考慮盡快加入全球航空聯(lián)盟?!拔蚁胛覀冏詈鬄榱松鏁?huì)決定需要有一個(gè)航空聯(lián)盟?!辈继m森告訴媒體。達(dá)美航空購(gòu)買了維珍航空公司49%的股權(quán),這兩家承運(yùn)人打算今年底前開(kāi)展在跨大西洋航線聯(lián)合經(jīng)營(yíng),由此看來(lái)天合聯(lián)盟可能將是維珍的選擇。

            第三,選擇性聯(lián)盟。針對(duì)特定合作伙伴的市場(chǎng),選擇伙伴,而且這個(gè)伙伴不一定是航空聯(lián)盟的成員。例如,寰宇一家成員美國(guó)航空公司與沒(méi)有入盟的海灣承運(yùn)人阿提哈德航空建立了代碼共享合作,后者也是寰宇一家成員柏林航空公司的股東,還是天合聯(lián)盟法荷航的代碼共享合作伙伴。與此同時(shí),寰宇一家成員澳洲航空公司與沒(méi)有入盟的海灣承運(yùn)人阿聯(lián)酋航空公司簽署了聯(lián)合協(xié)作協(xié)議。阿聯(lián)酋航空與澳洲航空將整合他們各自的航線網(wǎng)絡(luò)和協(xié)調(diào)定價(jià)、合作銷售及協(xié)調(diào)航班時(shí)刻。為此,澳洲航空拋棄了其長(zhǎng)期的聯(lián)合服務(wù)協(xié)議(JSA)伙伴,同時(shí)也是寰宇一家的創(chuàng)始成員——英國(guó)航空。

            在這種聯(lián)盟合作中,低成本航空公司也發(fā)揮了更大的作用。例如加拿大西捷公司正在與加拿大航空和星空聯(lián)盟成員開(kāi)展合作,維珍澳大利亞航空同澳航結(jié)盟,捷藍(lán)航空與愛(ài)爾蘭航空公司形成了伙伴關(guān)系。值得注意的是,捷藍(lán)航空不是航空聯(lián)盟的成員,但已與聯(lián)盟成員和非聯(lián)盟成員建立了超過(guò)23個(gè)伙伴關(guān)系。

          “股權(quán)聯(lián)盟”的兩面性

            說(shuō)到股權(quán)聯(lián)盟,這里不得不提到阿提哈德航空公司的戰(zhàn)略:不入盟但是擁有合作伙伴的少數(shù)股權(quán),把這種做法當(dāng)做是參與航空聯(lián)盟模式的一種替代。如果不是外國(guó)所有權(quán)的限制,這些投資極有可能是多數(shù)股權(quán)。很明顯股權(quán)投資是作為深化戰(zhàn)略關(guān)系的一種方式。

            綜觀歷史,股權(quán)聯(lián)盟作為鞏固雙邊聯(lián)盟的一種手段,也是起起伏伏的。以前,英國(guó)航空公司擁有澳航的部分股權(quán),但已出售了其持有的股份。捷藍(lán)航空認(rèn)為,漢莎航空的股權(quán)投資促進(jìn)了雙方之間的相互學(xué)習(xí)。在某些情況下,股權(quán)聯(lián)盟可以幫助確?,F(xiàn)有的聯(lián)盟/伙伴關(guān)系,防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪取,例如法航-荷航采取購(gòu)買意大利航空公司25%股權(quán)的做法,以保持其在天合聯(lián)盟內(nèi),并防止?jié)h莎航空的購(gòu)買。但許多航空公司還是認(rèn)為:在代碼共享、聯(lián)盟和選定航線上的聯(lián)合經(jīng)營(yíng),已經(jīng)能夠滿足航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展需求,畢竟股權(quán)投資存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

           2012年,海灣的三個(gè)主要承運(yùn)人——阿聯(lián)酋航空、阿提哈德和卡塔爾航空公司的規(guī)模迅速擴(kuò)大,都宣布了各自的戰(zhàn)略伙伴。阿聯(lián)酋航空和澳航簽署歐洲/澳大利亞航線的聯(lián)合協(xié)議,阿提哈德航空與法航-荷航簽訂新的代碼共享協(xié)議,卡塔爾航空宣布它將加入寰宇一家。因此,來(lái)自海灣承運(yùn)人日益加劇的競(jìng)爭(zhēng),促使了一些歐洲國(guó)家對(duì)于國(guó)際航權(quán)更加關(guān)注,于是有的國(guó)家或剝奪或限制這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)會(huì)。

          利益驅(qū)動(dòng)一切

            根據(jù)歐盟委員會(huì)航空和國(guó)際運(yùn)輸政策主任馬修·鮑德溫的看法,對(duì)于航空聯(lián)盟的監(jiān)管思路大致分為:第一種是聯(lián)盟基本上都是“花式營(yíng)銷”——主要是通過(guò)簽訂各種模式的聯(lián)運(yùn)協(xié)議,而第二個(gè)觀點(diǎn)是聯(lián)盟代表跨國(guó)并購(gòu)的第一步。

            鮑德溫同意第二個(gè)觀點(diǎn)。全球經(jīng)濟(jì)低迷已促成航空公司尋求更快速變化或被迫走向整合。航空自由化往往在本地區(qū),本區(qū)域內(nèi)得到最大進(jìn)展,比如現(xiàn)在說(shuō)的更多的是歐洲市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng),而不是說(shuō)某一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)。全球市場(chǎng)需要新的、規(guī)模更大的參與者。例如,有預(yù)測(cè)北美地區(qū)將在2013年成為世界第二最具盈利能力的區(qū)域,息稅前利潤(rùn)率EBIT預(yù)測(cè)在4.1%,而全球的平均預(yù)測(cè)在3.3%。北美地區(qū)如此卓越的盈利能力是由于美國(guó)承運(yùn)人之間的兼并形成地對(duì)運(yùn)力調(diào)整實(shí)施優(yōu)化。

            但是不管今后聯(lián)盟會(huì)產(chǎn)生什么樣的變革或演化,歸根到底其實(shí)就是兩個(gè)字——利益。航空公司之所以不斷改變合作伙伴或是航空聯(lián)盟,背后永遠(yuǎn)都是利益這個(gè)詞在發(fā)揮最主要的作用。


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