摘要：隨著經(jīng)濟增長以及居民收入水平的不斷提高，十二五期間我國民航業(yè)得到了快速發(fā)展，公商務(wù)旅客成為民航旅客重要組成部分，商務(wù)旅客消費成為影響航空公司收入的主要因素，而定位于商務(wù)旅客出行的商務(wù)機場未來或成為中國大城市的必要組成部分，北京、上海、廣州三地都在規(guī)劃建立商務(wù)機場。本文從商務(wù)機場界定、機場選址、市場發(fā)展?jié)摿Α⑸虅?wù)機場運營方式等幾方面入手系統(tǒng)的分析商務(wù)機場發(fā)展?jié)摿徒ㄔO(shè)意義。

　　關(guān)鍵詞：商務(wù)機場　機場選址　通航產(chǎn)業(yè)　發(fā)展模式

　　一、商務(wù)機場研究現(xiàn)狀

　?。ㄒ唬┥虅?wù)機場的定義

　　商務(wù)機場：指的是通用航空中專注于服務(wù)私人商務(wù)飛機飛行任務(wù)的機場，其服務(wù)對象定位在國內(nèi)外高端商務(wù)人群。

　　（二）商務(wù)機場選址

　　民用機場選址考慮地理位置、地形、凈空條件、氣象條件、地面交通便利程度，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展程度等一些常規(guī)因素，而商務(wù)機場定位于商務(wù)飛機飛行任務(wù)的機場，除考慮以上因素外，還要考慮當(dāng)?shù)赝ê疆a(chǎn)業(yè)配套發(fā)展程度、所在區(qū)域高新產(chǎn)業(yè)集中度等綜合因素；國內(nèi)外商務(wù)機場主要集中在高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、熱點旅游景區(qū)、通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)、沿海商業(yè)圈。

　?。ㄈ┪覈虅?wù)機場發(fā)展現(xiàn)狀

　　在國內(nèi)，商務(wù)機場目前還僅僅是一個規(guī)劃概念，但未來10年，商務(wù)機場將出現(xiàn)在北京、上海、廣州、成都等經(jīng)濟發(fā)達的一線城市，例如今年出臺的《廣州南沙新區(qū)總體規(guī)劃》顯示，南沙將建設(shè)一個商務(wù)機場，服務(wù)于南沙經(jīng)濟開發(fā)新區(qū)商務(wù)旅客，而在北京、上海也已對商務(wù)機場的建設(shè)有所研究，其中北京商務(wù)機場的選址基本確定在距離北京市中心50公里的河北燕郊。

　?。ㄋ模┙ㄔO(shè)商務(wù)機場意義

　　商務(wù)機場不同于民用機場和支線機場，擁有明確的旅客定位和市場需求，更傾向于為高端旅客服務(wù)，商務(wù)機場將拉動機場周邊包括飛機商店、日常維護、空中醫(yī)療等相關(guān)行業(yè)發(fā)展，推動區(qū)域臨空經(jīng)濟建設(shè)，同時建立通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的飛機組裝、銷售、維修、運營的綜合通用航空產(chǎn)業(yè)集聚示范經(jīng)濟區(qū)，將帶動周邊航空經(jīng)濟的整體發(fā)展，有利我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)民航強國的夢想。

　　二、發(fā)展商務(wù)機場的市場潛力分析

　?。ㄒ唬┲袊珓?wù)機市場現(xiàn)狀

　　發(fā)展商務(wù)機場前提是增速迅猛的公務(wù)飛機（也即商務(wù)飛機）市場，2009年以來，在中國民航的發(fā)展結(jié)構(gòu)中公務(wù)機增長最快，其中噴氣公務(wù)飛機機隊的年平均增長率已經(jīng)達到27%。據(jù)統(tǒng)計，2000年至2008年，交付中國的公務(wù)飛機數(shù)量不到50架，但從2009年到2011年兩年間，交付超過80架，遠超此前近10年的訂單總和，民航專家預(yù)計，到“十二五”末期，中國公務(wù)機數(shù)量將達260架以上。

數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國統(tǒng)計局

　?。ǘ┌l(fā)展商務(wù)機場市場需求

　　近年來，公務(wù)飛機市場逐年向好主要原因之一是越來越多的民營企業(yè)和大型跨國公司的企業(yè)家使用公務(wù)飛機出行。隨著低空開放和公務(wù)機數(shù)量不斷增加，未來商務(wù)航空市場需求越來越旺盛。目前國內(nèi)有包括金鹿航空、南山公務(wù)機有限公司、東方公務(wù)航空等13家知名公務(wù)機航空公司，他們幫企業(yè)家、影視明星、跨國公司等引進飛機、托管飛機以及運營維修飛機，業(yè)務(wù)從北京延伸及全國各地。

　　公務(wù)機購買者多為國際知名企業(yè)和卓越的民用企業(yè)，以及大型的國營企業(yè)。像殼牌石油、通用電器、福特汽車、摩托羅拉、深圳華為、南山集團、國家電網(wǎng)、中石化、中石油等企業(yè)均定制公務(wù)機航空公司的商務(wù)飛行服務(wù)。此外，還包括各國政要、影視明星等。

　　（三）優(yōu)惠政策和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支撐

　　隨著低空開放和民航局出臺政策大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，全國各地掀起了通航熱的風(fēng)潮，自2010年8月國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》后，通航產(chǎn)業(yè)成為各地政府與民營資本投資的熱點，從成立公務(wù)航空公司，建立通用機場到建立通航產(chǎn)業(yè)園。據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）統(tǒng)計，截至2013年7月31日，我國除由國家發(fā)改委批準(zhǔn)的10個國家級航空航天高科技產(chǎn)業(yè)基地以外，已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在這116個通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，2010年底之前建設(shè)的有21個，2011年之后建設(shè)或計劃建設(shè)的有95個。

　　目前在國內(nèi)尚無專門的商務(wù)機場，商務(wù)機場的建設(shè)有利于刺激相通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時大型基礎(chǔ)設(shè)施先行將刺激相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，北上廣開建商務(wù)機場也必將促進商務(wù)航空完整產(chǎn)業(yè)鏈的騰飛，因此在一線城市通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)周邊建設(shè)商務(wù)機場，不僅可以滿足商務(wù)機起降，而且可以緩解大型民用機場緊張的時刻需求和空域資源，同時促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展和臨空經(jīng)濟的騰飛。

　　三、商務(wù)機場發(fā)展模式

　?。ㄒ唬┥虅?wù)機場的特點

　　與大型運輸機場服務(wù)公眾的性質(zhì)不同，商務(wù)機場是通用航空中服務(wù)于高端商務(wù)人群的機場，其功能更靈活、建設(shè)規(guī)模相對小、周期短、經(jīng)濟拉動效應(yīng)明顯，總體規(guī)模與一般的支線機場類似，建設(shè)周期一般為2-3年。

　　（二）商務(wù)機場發(fā)展模式

　　由于與大型運輸機場服務(wù)對象和市場定位不同，商務(wù)機場發(fā)展規(guī)劃和運營模式與大型民用機場、支線機場應(yīng)區(qū)別對待。

　　第一、商務(wù)機場融資

　　機場建設(shè)融資方面應(yīng)以股份制為主，引入地方政府、航空企業(yè)、民營資本共同建設(shè)，一方面可以緩解政府財政壓力，另一方面刺激航空公司積極性和其他大型企業(yè)參與的積極性，同時引進現(xiàn)代化企業(yè)管理方式。

　　第二、基礎(chǔ)設(shè)施的配備和地理位置選擇

　　機場設(shè)施應(yīng)具備智能化、信息化的特點，簡化值機手續(xù)，提高機場服務(wù)，起降機型以20-50座公務(wù)機為主，所以跑道建設(shè)、航站樓面積、停機位等方面應(yīng)以支線機場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)位置，地理位置應(yīng)選擇接近商業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、沿海城市為主。

　　第三、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和航班計劃

　　由于服務(wù)于高端商務(wù)旅客和大型企業(yè)為主，商務(wù)出行要求快捷、準(zhǔn)時，出行目的地多為經(jīng)濟發(fā)達的沿海城市和內(nèi)陸省會城市，所以航線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)以連接一線城市和經(jīng)濟較發(fā)達的二線城市、旅游城市為主，航班計劃應(yīng)以高密度提供便捷性為主，建立空中快道，機型以龐巴迪、灣流等公務(wù)機型為主。

　　第四、綜合商務(wù)服務(wù)功能和臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

　　將商務(wù)機場作為以航空運輸業(yè)為主的大商業(yè)活動中心來籌劃，即機場不僅為航空公司、旅客、貨主等傳統(tǒng)客戶服務(wù)，而且還對航空公司雇員、商務(wù)旅客及當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)等提供各種服務(wù)，以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的模式，把機場作為商業(yè)服務(wù)中心成片開發(fā)，增設(shè)購物中心、郵局、電信局、銀行、醫(yī)療所、藥店、酒店、辦公樓、會議中心、娛樂設(shè)施等，盡可能多地創(chuàng)造獲得商業(yè)收入的機會。同時，應(yīng)使由租金收入與特許權(quán)收入組成的非航空業(yè)務(wù)收入在機場總收入中占較大的比例。例如，機場不直接經(jīng)營地面服務(wù)，而是以“地主”和管理者身份將場地設(shè)施出租給航空公司、地面代理公司等直接用戶；同時向餐飲、商貿(mào)、銀行等各種專業(yè)服務(wù)商收取其在機場經(jīng)營的特許費用，并對其進行管理。

　　四、總結(jié)

　　機場作為城市的窗口，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，與地方經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展息息相關(guān)，作為服務(wù)于高端商務(wù)旅客的商業(yè)機場，提高機場交通便捷性、航線通達性、航班正點率、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化以及商業(yè)集聚性成為商務(wù)機場成功的關(guān)鍵。建立商務(wù)機場分流商務(wù)旅客和小型公務(wù)機型，可有效緩解時刻不足和空域資源緊張的問題，同時可以提高商務(wù)旅客服務(wù)水平和降低航班延誤幾率；隨著北上廣等一線城市規(guī)劃建設(shè)商務(wù)機場，將有利于刺激相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，據(jù)估算，中國公務(wù)機市場至少有五倍增長空間，作為基礎(chǔ)設(shè)施的商務(wù)機場將有巨大的市場潛力，發(fā)展商務(wù)機場可有效補充我國機場不足，改善支線機場虧損的不利局面，促進通航產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，實現(xiàn)商務(wù)航空完整產(chǎn)業(yè)鏈的騰飛。